"Mun lyftustrengurinn slitna? Mun það valda því að bíll dettur?" Þetta er spurning sem leynist í huga margra. Svarið er: Í nútíma lyftum, hönnuðum og viðhaldið samkvæmt ströngum öryggisstöðlum, hefur möguleikinn á því að bíll detti vegna snúningsbrots minnkað í nánast núll, byggt á verkfræði. Þetta er ekki bara tóm fullvissa; það er byggt á öryggishugmyndum um varnir í dýpt og margar uppsagnir.
1. Fyrsta varnarlína: Hin óslítandi „líflína“ - Kapalkerfið
Upplýsingarnar sem þú nefndir um snúrurnar eru á staðnum; þær eru fyrsti hornsteinn öryggiskerfisins.
Ótrúlega óþarfi hönnun: Nútíma lyftur eru búnar 6 til 12 sjálfstæðum stálreipi. Offramboð er lykilatriði í öryggishugmyndum þeirra. Þetta er ekki bara spurning um að leggja saman tölur; það þýðir að jafnvel þó að flestir snúrur bresti á kraftaverki samtímis, þá nægir einn kapallinn sem eftir er til að bera fulla þyngd fullhlaðins bíls, mótvægi og kapalinn sjálfan. Þessi hönnun útilokar í grundvallaratriðum möguleika á slysum af völdum bilana í einum kapli, eða jafnvel hluta hans.
Mjög háir öryggisþættir og frábær efni: Lyftuvír eru ekki venjulegir stálkaplar; þau eru hönnuð fyrir erfiðar rekstrarskilyrði. Öryggisþættir þeirra (hlutfall brotstyrks og nafnálags) eru oft allt að 12 eða hærri, sem þýðir að raunverulegur styrkur eins kapals er 12 sinnum meiri en þyngdin sem þarf til að standa undir. „Flugfars-galvaniseruðu stálkapallinn sem þú nefndir táknar efsta staðal iðnaðarins-há-kjarnaefni hans tryggir togstyrk, en sérstaka galvaniserunarmeðferðin veitir framúrskarandi ryð- og tæringarþol, sem tryggir að hann haldi styrk sínum í áratugi í rökum hásingum.
Helstu líkur: "Líkurnar á samtímis kapalbroti eru minni en einn á móti milljarði." Þessi tala er engar ýkjur. Það stafar af alhliða íhugun á sjálfstæðum styrk hvers kapals, samræmdu burðarkerfi, reglulegri skoðun og viðhaldi og viðnám gegn erfiðu umhverfi. Í verkfræðilegu tilliti jafngildir þetta „ómögulegum atburði“.
II. Beyond the Cables: Byggja órjúfanlegt varnarkerfi-í-dýptarkerfi
Jafnvel ef gert er ráð fyrir kraftaverkaatburðarásinni „einn af milljarði“ þar sem allir kaplar slitna, þá er öryggiskerfi lyftunnar aðeins byrjað að virkjast. Sönn öryggisvörn felst í eingöngu vélrænu, fullkomnu hlífðarneti óháð snúrunum.
1. Hinn ákafi „Skátinn“ - Hraðatakmarkandinn
Tengdur efst á bílnum er háþróaður vélrænn búnaður: hraðatakmarkari. Eins og óháður umboðsmaður fylgist það stöðugt með niðurgönguhraða bílsins. Ef það greinir hraða sem fer yfir 115% af nafngildinu (til dæmis lyftuhraða sem fer yfir 1,15 m/s), kemur það samstundis af stað tveimur aðgerðum: Í fyrsta lagi sker það afl til aðalvélar lyftunnar; annað, og síðast en ekki síst, það togar vélrænt vír reipi öryggis klemmu.
2. Áreiðanlega „bremsuklefan“ - öryggisklemman
Öryggisklemman er fleyg-lagaður búnaður sem er festur á báðum hliðum bílgrindarinnar, þétt við stýrisbrautirnar. Þegar hraðatakmarkari ræsir og togar í vírreipið, festast öryggisklemmurnar samstundis við stífar stýrisbrautir á báðum hliðum í gegnum vélræna tengingu, eins og risastórar „bremsublokkir“. Þetta ferli krefst ekki rafmagns og starfar eingöngu á meginreglum eðlisfræðinnar. Þegar öryggisklemmurnar hafa verið virkjaðar stöðvast bíllinn samstundis á stýrisbrautum, hreyfingarlaus.
3. Loka „púðinn“ - gryfjunnar
Til að bregðast við hvers kyns fræðilegri yfirkeyrslu (svo sem ákaflega miklum-hraðaáhrifum) er endanleg líkamleg vörn neðst á lyftustokknum: biðminni. Þetta eru venjulega stór vökva- eða pólýúretantæki. Ef bíllinn eða mótvægið fer yfir allar efri hlífar, gleypa og dreifa stuðpúðarnir allri hreyfiorku höggsins með þjöppun, ná „mjúkri lendingu“ og draga úr höggkraftinum niður í öruggt stig.